揚子江畔筑坦途
——十四局揚子江大道快速化改造工程施工側記

來源:本站原創?作者:李建光?黃聚萌??時間:2021-01-22?【字體:??

長江,奔流萬里入海,數千年來澤被南北大地。南京,因江而生,六朝古都,“逶迤帶綠水,迢遞起朱樓”。

長江入南京后又被稱為揚子江,江邊城市快速路因此得名。隨著城市交通的迅猛發展,昔日風光無限的揚子江大道,卻因快速路不“快”、市民過路觀江不方便等問題,亟待提升。

2018年4月14日22點,揚子江大道快速化改造工程拉開大幕。該項目全長7.1公里,是南京主城快速外環的重要組成部分,也是國內首個城市隧道、綜合管廊、過街通道、地下管理中心“四位一體”的地下空間綜合開發項目。有著黃河大橋、公路、鐵路赫赫戰功的十四局項目團隊負責該項目二標段2.05公里的建設,盡管高標準落實南京市政項目管理要求,但也險些在長江漫灘“折戟”。

通車后的萬景園隧道

對市政工程不適應,是逃避,還是迎難而上?這支鐵軍骨子里就沒有“退縮”這個字眼兒,從哪里跌倒就從哪里爬起來——僅用了一年時間,他們就在孔德芒的帶領下,企業信譽在原有的基礎上再上一個臺階。

救火隊長三板斧

現場檢查中的孔德芒

“希望你能來南京揚子江項目督導幫扶一下。”2018年10月12日14點,身在云南曲靖麒師高速公路施工現場的孔德芒接到了這個略顯突然的電話。迎接完當地的重點項目大檢查,10月14日凌晨2點多,他馬不停蹄,趕往機場。此時,麒師高速五標僅完成了工程量的60%。

早高峰車流量

項目部外面就是施工現場,盡管是周末,揚子江大道依舊車水馬龍,這條路不但是主城快速外環的西線,還承擔著主城與過江交通之間的轉換,每秒鐘便有一輛車通過,建設者需要在保證線路順利通行的情況下作業。施工組織難度之大,可想而知。

習慣了在山野中開山筑橋的孔德芒,一時間有些恍惚。他的職業生涯從青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋起步,為了560方混凝土承臺的順利澆筑,當年那個稚嫩的小伙子在高寒缺氧的情況下,曾創造過連續工作26個小時的記錄。“拼命三郎”由此得名。

經過18年8個項目的洗禮,如今,他早已褪下青澀,成為一名成熟的管理者。“這個硬骨頭,必須啃下來!”回到現實,他暗下決心。

項目職工座談會

穩軍心,是他的第一板斧。

“我們也有遇到挫折的項目,后面通過努力打贏翻身仗。”通過和項目部職工以及協作隊伍座談,協作隊伍遞交合同外和合同內應記未記的兩份書面報告,讓大家卸下了包袱。

卡節點,是他的第二板斧。

進行責任劃分和任務分解,日計劃保周計劃,周計劃保月計劃。

“孔總的節點意識精細到讓人不敢偷懶分毫。”25歲的周天愚是水西門工區技術主管,機靈又能干。他唯一一次挨罵就是因為節點意識不足。

“這一倉鋼筋加工了多少?什么時候能送到……以后不能這么做事兒,負責什么就得清清楚楚、明明白白!”中午12點5分,剛走到食堂門口的他接到了孔德芒的電話。周天愚顧不上吃飯,直接去了鋼筋廠。鋼筋送得早,施工進度就能更快點。

孔德芒還精心推行了績效考核制度,將施工現場分為3個區域包干負責,定產值、定目標、定獎懲。施工期間發生重大安全、質量責任事故或重大社會影響事件的,一票否決,取消當月所有獎勵。

而考慮到施工奮戰,大家工作強度高,孔德芒適當提高了伙食標準,食堂晚上供應水果,早餐供應牛奶,還豐富了菜品花樣。“干了這么多項目,這里的伙食真不錯。”老鐵道兵馮成金笑著說。

11月3日凌晨,26米高的三軸攪拌機要從水西門南側的接收井移動到集慶門北側的始發井,橫穿馬路必須臨時封閉車道。

看著分管副經理和技術人員們要么在指揮交通,要么在進行圍擋安裝和拆除,孔德芒的臉上露出了笑容。半個月來第一次,他看到了鐵道兵身上該有的精氣神兒。

當然,扭轉被動局面并非一朝一夕之事。剛到項目的前6個星期,因為施工組織、環保等各種原因,孔德芒先后到相關單位道歉7次:“是我們認識不到位,誠懇認錯,希望再給一次機會,我們保證整改到位。”

真正讓大家改觀的,是他的第三板斧。他們要向1000萬南京市民證明自己。

建設者合影留念

為了保證集慶門大街元旦前放開通行,必須先完成橫穿集慶門大街的50米管廊——19天完工,這是他們交出的第一份答卷。

施工過程中,因老井封閉不嚴,大量污水倒灌至管廊基坑。情急之下,副經理張昌進帶著人跳了下去,冒雨搶修。等他們上來時,手腳凍得都抓不穩東西了,更別說身上、臉上、頭上的污泥了。與這50米管廊同時施工的,還有水西門隧道11倉、12倉暗埋段。如果春節前不能封頂,不但影響年后施工,還存在安全隱患。

春節前的最后一戰是橫穿揚子江大道的最后35米管廊。施工環境非常復雜,管廊下穿北下圩溝,還有高壓線和弱電線。

“本來業主臘月初下通知,想讓我們春節前完成頂板施工,后來因為現場情況確實太復雜,只要求打完底板。”然而,十四局的建設者們,憋著一股勁兒,硬是在臘月二十六,完成最后35米管廊的頂板澆筑施工。

他們讓南京相關單位眼前一亮:這支隊伍,行!

長江漫灘斗砂魔

揚子江大道快速化改造工程距離長江最近處僅80米,是典型的漫灘地帶,地層主要成分為粉砂和粉土,遇水易坍塌。

十四局負責施工的萬景園隧道和綠博園隧道累計長約1.2公里,同時還有泵房、頂管始發井、接收井,都需要進行基坑開挖,最大深度達21米,相當于7層樓高。在基坑開挖過程中,一旦夾層中的流砂外漏,便會破壞砂層內部平衡,造成路面沉陷,引發重大安全事故。

為此,建設者們通過水泥土攪拌樁適時調整鉆頭提升速度和水灰比,對基坑四周和底部進行全部固結。但盡管這樣,涌砂現象仍難以避免。

“堵漏突擊隊”人員留影

“不好!”2020年4月2日15點30分,集慶門工區頂管始發井,10米深的基坑底部突然出現直徑10厘米涌水涌沙點。工區技術負責人沙軍立刻下去查看。

“陳經理,這邊基坑出現涌水涌砂,您看怎么處理?”得到消息后,項目副經理陳文豪很快趕到了現場。為了判斷涌水涌砂的具體位置,他指揮挖掘機又往下挖了半米,涌砂量進一步增加,他們及時進行回填。

突發性的涌砂如不及時處理,可能引發更大面積的涌砂,甚至路面塌陷。還未真正與涌砂正面較量過的建設者,隨即請來了系統內的專家,通過取芯機證實下方存在空腔。

情況危急,聘請專業堵漏隊伍,已然不現實。現場施工人員來不及多想,自發成立“堵漏突擊隊”,帶著膠皮手套,將速干水泥拌和好后,一捧捧堵在涌砂點。

這是一項高危工作,速干水泥遇水發熱,極易灼傷皮膚。但他們顧不了這么多,以“90后”為主的15名年輕建設者,沖了上去。這樣的奮不顧身,累計10余次。

2020年4月10日18點,基坑迎來封底。大家剛要松口氣時,側壁出現涌砂。陳文豪帶著大家又跳了下去。泥沙很快沒過了他們的靴子、膝蓋、腰……

因為涌砂量較大,他們要用混凝土泵車打一座圍墻進行封堵。最前方的泵管總是不老實地來回擺動,混凝土無法精確落在涌砂點。陳文豪和沙軍抱著、另一名副經理成體魯與施工隊班長扛著,就這樣,泵管老實了。

在這個過程中,混凝土和速凝劑不慎灌入成體魯的連體雨褲內,腐蝕了他的褲子和襪子,甚至小腿和腳面。即使這樣,他仍咬牙堅持著。凌晨1點堵漏結束時,他的小腿灼傷面積已達50%,腳面幾乎潰爛。現場看到的人心疼得直想掉淚,他卻說沒事兒。

經過血汗中的不斷總結和實踐,項目部最終探索出“臨江淤泥質地質條件下綜合管廊施工技術”,解決長江漫灘基坑圍護結構及加固技術難題。

市政工程立標桿

靠著這股子韌勁兒,十四局的建設者們獲得了越來越多的認可。2020年3月9日下午,地方相關單位及應對疫情工作領導小組深入制造業企業、城建項目工地、商業綜合體、景區等檢查調研復工復產復業情況。城建項目工地就選在了十四局揚子江大道工地。

彰顯企業擔當的印記

春節過后,項目部一手抓防疫,一手抓復工,用專車將工人從山東、江蘇接回。2月28日正式復工時,已有207人返崗,接近往常的70%,是南京市復工復產效率最高的項目之一。

“選我們工地調研,我們更得干出彩來!”孔德芒深切感受到了大家的又一次蛻變。

不僅如此,他們還組織了一支“抗疫小分隊”,協助當地社區進行防疫工作,每天在寒風中測溫、檢查出入證。

“我在社區看大門!”不僅在南京的防疫一線,留下了他們堅實的身影,2020年7月份的汛期,30名防洪搶險隊員20分鐘內到達棉花堤渡口,確保了大堤安全。“助力疫情防控,彰顯企業擔當”、“戰洪峰奮勇爭先,共攜手同舟共濟”兩面錦旗,是對大家付出的肯定。

矩形截面頂管施工

功崇惟志,業廣惟勤。項目部更是通過不斷努力,逐步成為了南京市政工程的標桿,多次被選定為試點,圓滿完成各項工作,在南京市得到推廣。

“我們利用頂管的形式下穿地下管線和220kv電力隧道,施工截面長13米、寬4.5米,埋深5米,是當時華東地區最大的矩形截面頂管施工。”項目技術負責人介紹,這如同一個矩形盾構機,前方刀盤掘進,后方千斤頂推,難點在于防止道路隆起或沉降。通過精確控制,頂管下穿道路時,隆起或沉降累計不超過2公分,誤差不到1公分。“我們利用頂管的形式下穿地下管線和220kv電力隧道,施工截面長13米、寬4.5米,埋深5米,是當時華東地區最大的矩形截面頂管施工。”項目技術負責人介紹,這如同一個矩形盾構機,前方刀盤掘進,后方千斤頂推,難點在于防止道路隆起或沉降。通過精確控制,頂管下穿道路時,隆起或沉降累計不超過2公分,誤差不到1公分。

他們積極響應南京市政監督站要求,作為南京市試點,推廣新式圍擋。圍擋為混凝土機座,上方為合金板材百葉窗,安拆方便,防撞性能高,通風性能好,養護成本低,可以多次周轉使用。項目部600米新式圍擋,使用完畢后,全部轉賣給相鄰標段繼續使用。

項目部還作為南京市政質監站倡導的“安全分區管理”試點單位,將模板及支撐體系、起重機具、頂管施工等主體歸納為6項危大工程,根據平面區劃又分為2個管理單元。目前,該辦法已經通過試點不斷完善和規范,已經在南京市政工程施工中全面推廣。

精于成本管理的孔德芒,在高效推進施工的同時,精打細算的本事也讓大家開了眼。

“早上大門一開,運行成本就是10萬元。”他深入分析人員和機械配置,淘汰不合理設備,劃分責任區,精減人員,提高功效;今年2月份,因疫情鋼材價格大幅下跌,項目充分周轉資金,陸續存了7000噸鋼材,僅此一項,就省下300多萬元。

通車后的綠博園隧道

律動濱江,彩印金陵。2020年11月30日,揚子江大道快速化改造工程施工二標東寶路至應天大街段順利開通。曾被市民詬病的“梗阻路”變成通途,還解決了“過街難”“觀江難”問題,成為了一條江畔景觀大道。

“以前過路觀江很不方便,等車、等紅綠燈、逆行很痛苦,通車后很開心,再也不用那么費勁了。”一位附近的居民表示。當天,十四局的建設者們徹夜難眠,紛紛上路體驗。

2020年12月1日,南京城建隧橋經營管理有限責任公司發來的賀信中這樣寫道:“面對疫情考驗、外圍環境、工期緊迫的重重壓力,貴公司科學籌劃、精心組織,有序推動項目進展,均超前或按期完成了市建委、指揮部制定的各項節點目標,高質量、高標準地完成了項目施工任務,實現了還路于民,得到了市建委、城建集團等各方領導及市民的高度評價。”

“等這個項目干完,你只會記得它的甜,忘了它的苦。”耳邊再次響起孔德芒這句話,很多人臉上都掛滿了自豪。

正是他們的堅守,在浩渺的長江畔留下了濃墨重彩的一筆。


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